Често срещани неизправности и отстраняване на неизправности в системите на електрически превозни средства

1, Метод за откриване на неизправност
Откриването на неизправности на превозното средство се извършва чрез поредица от дейности като наблюдение, откриване, анализ и преценка. Неговите основни методи се разделят основно на две категории: метод за визуално откриване и метод за откриване на съвременни инструменти и оборудване.
(1) Метод на визуална инспекция. Методът на визуална инспекция, известен също като метод на ръчна инспекция, се отнася до инспекцията, изпитването и анализа на превозното средство чрез визуално, ухо, докосване на ръцете и миризма на носа, с помощта на богат практически опит и определени теоретични познания, при условие че превозното средство не е разглобено или частично разглобено, според интуитивното усещане и с помощта на прости инструменти, за да откриете причината и местоположението на повредата.
(2) Метод за изпитване на съвременни инструменти и оборудване Съвременният метод за изпитване на инструменти и оборудване е метод за изпитване, разработен въз основа на метод за ръчно изпитване. Отнася се до използването на инструменти за изпитване, оборудване за изпитване или инструменти за тестване на параметрите, кривите и вълновите форми на цялото превозно средство, възел или механизъм, без да се разглобява превозното средство, осигурявайки количествена основа за анализиране и преценка на причината за повреда на превозното средство.
Всъщност горните два метода често се използват едновременно, което се нарича цялостен метод за откриване.
Значението на отстраняването на неизправностите при електрическите превозни средства е подобно на това при традиционните превозни средства, но поради особеностите на структурата на електрическите превозни средства има разлики в детайлите между електрическите превозни средства и традиционните дизелови превозни средства. Основният процес трябва първо да намери местоположението на повредата; След това използвайте съответния инструмент, за да тествате, анализирате и изследвате причината за повредата и да направите извод и да проверите появата на повредата; След това извършете поддръжка и потвърдете, че повредата е отстранена; И накрая, драйверът тества, за да провери ефекта от отстраняването на повредата.
2, Често срещани неизправности и методи за работа на електроенергийната система
2.1 Захранваща акумулаторна система
Функцията на системата за високо напрежение в електрическите превозни средства е да осигури предаването на мощност и електрическа енергия на цялата система на превозното средство и да открие повреда в изолацията, повреда в отворена верига, повреда в заземяване и повреда с високо напрежение на цялото високо напрежение. система за напрежение по всяко време. Основната задача е да се гарантира безопасността на цялото оборудване и персонал на превозното средство и също така е една от ключовите технологии за индустриализацията на електрическите превозни средства.
Захранващата акумулаторна система, основният компонент на електрическите превозни средства, е компонент с високо напрежение. Дизайнът му пряко влияе върху безопасността и надеждността на цялото превозно средство. В системата на захранващата батерия повредата може да бъде разделена на повреда на сензора, повреда на задвижващия механизъм (повреда на контактора) и повреда на компонента (повреда в клетката на батерията) според местоположението на повредата. Диагностиката на неизправностите и лечението на акумулаторната система е много необходимо.
Неизправността на системата за захранване на батерията може да бъде разделена на три категории според местоположението на повредата, а именно повреда на единична батерия, повреда в системата за управление на батерията и повреда в линия или конектор.
(1) Повреда на единична батерия Повредата на единична батерия включва три вида.
① Първият тип повредена батерия има нормална производителност и не се нуждае от смяна. Съответните неизправности са нисък разряд на единична батерия и висок разряд на единична батерия. Ако SOC на единичната батерия е ниска, напрежението на батерията първо ще достигне напрежението на прекъсване на разряда по време на процеса на шофиране на превозното средство, което ще намали действителния капацитет на батерията. Единичната батерия трябва да се презареди. Ако soc на единичната батерия е висока, батерията първо ще достигне напрежението на прекъсване на зареждането в края на зареждането, което ще повлияе на капацитета за зареждане. Следователно, единичната батерия трябва да бъде отделно допълнена и разредена.
② Вторият тип повреда е, че работата на батерията се влошава сериозно и трябва да бъде сменена незабавно. Съответните повреди включват недостатъчен капацитет на единичната батерия и високо вътрешно съпротивление на единичната батерия. В пакета батерии най-малкият капацитет на единична батерия също ограничава капацитета на целия пакет батерии, така че повредата на недостатъчен капацитет на единична батерия ще повлияе на обхвата на шофиране на автомобила. Ако вътрешното съпротивление на литиево-йонната батерия е твърде голямо, това ще повлияе сериозно на електрохимичните характеристики на батерията, като например сериозна поляризация по време на зареждане и разреждане, ниско използване на активни вещества, лоша производителност на цикъла и др.
③ Третият вид повреда на батерията засяга безопасността при шофиране и съответната повреда включва вътрешно късо съединение на единичната батерия; Външно късо съединение на единична батерия; Поляритетът на единичната батерия е обърнат. При силна вибрация активните вещества, клемите, външните проводници и спойките на литиево-йонната батерия могат да се счупят или да паднат, което води до вътрешно или външно късо съединение на единичната батерия.
Като цяло причините за първите две повреди на единичната батерия могат да включват две причини: първо, последователността на единичната батерия, когато захранващата батерия е групирана, и има разлики в социалната мрежа, капацитета и вътрешното съпротивление на единичната батерия; Второто е, че разликата в последователността на единичната батерия се увеличава поради разликата в средата на приложение (като температура, ток на зареждане и разреждане) в процеса на групово приложение, което влошава несъответствието на единичната батерия.
(2) Неизправност на системата за управление на батерията Системата за управление на батерията играе важна роля за осигуряване на безопасността и експлоатационния живот на батерията и за максимизиране на ефективността на батерията. Системата за управление на батерията обикновено следи и взема проби от напрежението на модула, общото напрежение, общия ток и температурата в реално време и изпраща обратно параметрите в реално време към контролера на превозното средство. В допълнение към наблюдението на параметрите на производителността на батерията и прилагането на управление на електрическата производителност, системата за управление на батерията също има управление на околната среда на приложението, базирано на термично управление, което прилага нагряването и охлаждането на батерията, за да осигури добра температура на околната среда на приложение на батерията и консистенцията на температурното поле. Ако системата за управление на батерията се повреди, наблюдението на батерията ще бъде загубено и soc на батерията не може да бъде оценен, което лесно ще доведе до увеличаване на презареждането, прекомерното разреждане, претоварването, прегряването и несъответствието на батерията, засягайки производителност, експлоатационен живот и безопасност при шофиране на батерията.
Грешка в системата за управление на батерията включва грешка в CAN комуникацията, грешка при измерване на общо напрежение, грешка при измерване на единично напрежение, грешка при измерване на температурата, грешка при измерване на ток, грешка на релето, грешка на нагревателя и грешка в охладителната система.
(3) Диагнозата на повреда в линията или конектора е еднакво важна за осигуряване на безопасност при шофиране и надеждност на превозното средство. Например, поради вибрациите на превозното средство, свързващите болтове между батериите може да се разхлабят, контактното съпротивление между батериите ще се увеличи и ще възникне виртуална повреда на връзката между батериите, което ще доведе до увеличаване на вътрешната загуба на енергия на батерията, което води до недостатъчна мощност на автомобила и малък пробег. В екстремни случаи може също да доведе до висока температура, да генерира електрическа дъга, да разтопи електрода на батерията и свързващата част и дори да причини екстремни инциденти, свързани с безопасността на батерията, като например пожар на батерията.
По време на работа на електромобила може да възникне относителен скок между отделните батерии, което да доведе до счупване на свързващото звено между двете батерии. Електрическата връзка между кутията на батерията и електрическото превозно средство също е често срещана повреда. Електрическият конектор е предразположен към фалшиво свързване след дълго време на вибрации и предразположен към аблация, лош контакт и други повреди.
Вижте таблица 1 за често срещани неизправности и методи за работа на захранващата батерия.
2.2 Моторна задвижваща система
Повредата на системата за задвижване на двигателя се разделя главно на повреда на двигателя и повреда на контролера на двигателя.
Моторът е ключовият компонент за преобразуването на електрическа и механична енергия и реализацията на задвижването на превозното средство и е типичен електромеханичен хибрид. Повредата на двигателя включва много фактори, като система от вериги, система от магнитни вериги, изолационна система, механична система и система за вентилация и разсейване на топлината. Лошата работа на която и да е система или лошото сътрудничество между тях ще доведе до повреда на двигателя. Следователно повредата на двигателя е по-сложна от повредата на друго оборудване и диагностиката на повредата на двигателя включва по-широк набор от технологии. В допълнение, работата на двигателя също е свързана с натоварването и факторите на околната среда. Моторът работи в различни състояния и показва различни състояния на повреда, което допълнително увеличава трудността при диагностицирането на повреда на двигателя. Най-общо казано, неизправностите на двигателя могат да бъдат разделени на механични и електрически неизправности. Основните механични повреди включват повреда на сърцевината на статора, повреда на сърцевината на ротора, повреда на лагера и повреда на вала. Причините за неизправностите са вибрации, недостатъчно смазване, висока скорост, прекомерно статично натоварване и прегряване, причинено от износване, вдлъбнатина, корозия, електрическа корозия и напукване; Електрическите повреди са главно повреда в намотката на статора и повреда в намотката на ротора. Причините за неизправност включват заземяване на намотката на двигателя, късо съединение, отворена верига, лош контакт и счупена катерица.
Поради структурата и физическите характеристики на самото устройство и електромагнитната съвместимост между тях, повредата на контролера на двигателя също се превърна в основната причина за повредата на системата за задвижване на двигателя. Неизправностите на моторния контролер включват главно следните категории: IGBT повреда, повреда на входната захранваща линия и заземяващия проводник, късо съединение на токоизправителен диод, грешка при заземяване на DC шина, късо съединение на DC страничен кондензатор, късо съединение на тиристор, аларма за превишаване на температурата, свръхток на фазов ток, пренапрежение, ниско напрежение и други повреди на електрическата система с високо напрежение. Вижте таблица 2 за често срещаните неизправности и методи за лечение на електрическия мотор, събрани и сортирани от Electric Knowledger. Вижте таблица 3 за често срещани неизправности и методи за работа на главния контролер на двигателя.

3, Често срещани неизправности и решения на шасито на автомобила
3.1 Трансмисия
Трансмисията поема задачите за промяна на скоростта, промяна на въртящия момент, заден ход и временно прекъсване на мощността чрез използване на неутрална предавка, така че автомобилът да може да се адаптира към шофиране при различни условия и да отговаря на техническите изисквания на "без прескачане, без нарушена предавка, без масло изтичане, без необичаен шум, стабилна трансмисия и свободна смяна на предавките". Тъй като движещите се части на трансмисията често са в работни условия на висока скорост и голямо натоварване по време на процеса на шофиране на превозното средство. Когато пътят е сложен, смяната на предавките е честа. По време на процеса на смяна ударът между вътрешните зъбни колела на трансмисията и между зъбните колела и валовете поради промяната на относителното движение ще причини износване на различни части, особено неправилното сглобяване и регулиране или неправилната работа на водача, което ще влоши износването и дори ще причини повреда на частите, което води до неизправност на трансмисията.
Обърнете се към таблица 4 за често срещани неизправности и методи за обработка на предаване.
3.2 Кормилна система
Кормилното устройство се състои главно от кормилен механизъм и трансмисионен механизъм. Техническото състояние на кормилното управление пряко влияе върху комфорта на возене, устойчивостта на управление, безопасността и надеждността на автомобила и износването на гумите. С увеличаването на пробега на превозното средство някои части от кормилното устройство ще загубят правилната си геометрична форма поради износване и съответният клиренс също ще се увеличи. Техническото състояние на кормилното управление ще продължи да се влошава, което ще доведе до различни повреди.
(1) Прекалено голям свободен ход на волана
① Неизправност Автомобилът не е чувствителен към управление или приемане на пътната настилка. Просветът на волана е по-голям от определения стандарт. Въпреки че воланът се е завъртял много, воланът не се отклонява или не се движи и воланът автоматично се отклонява.
② Причина за повреда: Фиксиращите гайки на волана и кормилния вал са разхлабени; Хлабината на зацепване между задвижващите и задвижваните части на кормилното устройство е твърде голяма; Свободно пространство между кобилицата и втулката; Основните и задвижваните лагери в кормилната уредба са разхлабени; Сферичните шарнири на свързващите пръти и правите пръти са неправилно регулирани или износени разхлабени; Шарнирът и втулката на кормилния накрайник са сериозно износени.
③ Метод на лечение: двама души си сътрудничат, единият върти волана на автомобила, а другият наблюдава кобилицата и волана под автомобила. Ако воланът е въртян много и кобилицата не се люлее, повредата е в кормилното устройство; Ако кобилицата се е завъртяла много и предното колело не се отклонява, повредата е в трансмисионния механизъм.
(2) Тежък волан
① Феномен на повреда Когато водачът завърти волана наляво или надясно, докато колата работи, той се чувства тежък и твърд и няма усещане за връщане. Когато колата завива с ниска скорост, е много трудно да завъртите волана или дори не можете да го движите.
② Кормилният вал е огънат и деформиран; Предварителното натоварване на лагера на задвижващата част в кормилното устройство е твърде голямо; Липса на масло в кормилната уредба; Валът на кобилицата и втулката са сглобени твърде стегнато; Наклонът на щифта и ъгълът на колелото стават по-големи или схождането не отговаря на изискванията; Размерът на отклонението на предната листова пружина не отговаря на изискванията; Недостатъчно налягане в гумите.
③ Метод на манипулиране: поддържайте предната ос. Ако кормилното управление е леко, повредата е в предния мост, гумата и други части; Ако кормилното управление е тежко, повредата е в кормилната уредба или трансмисионния механизъм.
(3) Люлеене на предното колело
① Феномен на повреда Когато автомобилът се движи с определена скорост, двете предни колела произвеждат ъглова вибрация съответно около болта, което обикновено е люлеенето на предното колело. Когато предното колело се люлее сериозно наляво и надясно, воланът трепери силно и се усеща изтръпване. Дори се вижда как предното колело се тресе в кабината. По това време предното колело се търкаля напред по извита вълна.
② Причина за неизправност: позицията на предните колела е необичайна; Кормилният механизъм е разхлабен; Масата на предното колело е небалансирана; Кормилната система има ниска твърдост, U-болтове или щифтове и втулки от стоманена плоча са разхлабени, смущения в движението на предното окачване и неравности на пътя.
③ Метод на лечение Проверете и регулирайте параметрите за позициониране на предното колело, кормилния механизъм, динамичния баланс на предното колело и др.
(4) Отклонение при шофиране
① Феномен на повреда Когато колата се движи по равен и прав път, тя не може да продължи да се движи по права линия. Винаги автоматично се отклонява от едната страна на пътя. Трябва да държите волана здраво, за да карате по права линия.
② Причина за неизправност: предна ос или рама са деформирани, лагерът на главината на предното колело и болтът са разхлабени и параметрите на позициониране са променени; Новата и старата степен на гумите на предните колела е различна или въздушното налягане е непостоянно; Повреда на амортисьора и др.
③ Метод на третиране Проверете износването на гумите и налягането в равната част; Проверете предния мост и рамката за деформация и броя на листовите пружини; Пътен тест проверете температурата на главината на спирачния барабан.
3.3 Спирачна система
Спирачната система е една от най-важните части за безопасност на автомобила. След като се провали, последствията ще бъдат невъобразими. Често срещаните неизправности на автомобилната спирачна система и методите за справяне с тях са както следва.
(1) Лошо спиране или повреда
① Спирачната тръба (като шарнира) изтича или е блокирана, спирачната течност е недостатъчна и налягането на спирачното масло пада и се поврежда. Необходимо е редовно да проверявате спирачния тръбопровод, за да елиминирате изтичането, да добавяте спирачна течност и да драгирате тръбопровода.
② Въздухът, навлизащ в спирачната тръба, кара спирачката да се забави, спирачната тръба се нагрява и остатъчното налягане в тръбата е твърде малко, което води до изпаряване на спирачната течност и в тръбата се появяват мехурчета. Тъй като газта може да бъде компресирана, спирачният момент ще намалее при спиране. По време на поддръжката въздухът в цилиндъра и тръбата на спирачното колело може да бъде източен и може да се добави достатъчно спирачна течност.
③ Неправилно спирачно разстояние. Просветът между работната повърхност на фрикционната плоча на спирачката и вътрешната стена на спирачния барабан е твърде голям, а ходът на буталото на цилиндъра на колелото е твърде голям при спиране, което води до забавяне на спирачката и намаляване на спирачния момент. По време на поддръжката регулирайте напълно спирачната хлабина според спецификациите, т.е. използвайте плоска отвертка, за да издърпате тресчотката от ревизионния отвор, отворете напълно спирачната челюст, за да премахнете хлабината, и след това върнете тресчотката на {{ 1}} зъби, за да получите необходимата хлабина.
④ Спирачният барабан има лош контакт с фрикционната накладка, което води до лош контакт между фрикционната накладка и спирачния барабан и въртящият момент на триене на спирачката намалява. Ако се установи това явление, то трябва да се отреже или коригира. Сменете с нови части, ако е необходимо.
⑤ Спирачната фрикционна плоча е замърсена от маслена мръсотия или напоена с вода и коефициентът на триене намалява бързо, причинявайки повреда на спирачката. По време на поддръжката отстранете фрикционната плоча и я почистете с бензин и използвайте горелка, за да я загреете и изпечете, така че маслото, проникнало в плочата, да изтече навън. Ако маслото се просмуква сериозно, трябва да се смени с нова пластина. За потопената фрикционна плоча може да се използва непрекъснато спиране за генериране на топлинна енергия за изпаряване на водата и възстановяване на нейния коефициент на триене.
⑥ Главният спирачен цилиндър и чашите на цилиндъра на колелото (или други части) са повредени, спирачните тръби не могат да произведат необходимото вътрешно налягане и маслото изтича, което води до лошо спиране. Главният спирачен цилиндър и чашите на цилиндъра на колелото трябва да бъдат отстранени и проверени навреме, а износените и повредени части трябва да бъдат сменени.
(2) Спирачка едностранна
① Времето за спиране на лявата и дясната спирачка на една и съща ос е непоследователно, което обикновено се причинява от неравномерно спирачно разстояние или разлика в контактната площ на двете спирачки. При спиране едната страна на фрикционната плоча първо контактува със спирачния барабан за спиране, докато другата страна не е синхронизирана поради големия просвет и забавения контакт между фрикционната плоча и спирачния барабан. В случай на това явление проверете отново хлабината на спирачките на лявото и дясното колело.
② Спирачният момент на спирачките от двете страни на коаксиалната линия е различен, което прави скоростта на колелото различна и разстоянието на движение по права линия не е еднакво, което води до едностранно спиране. Това обикновено се причинява от изтичане на масло от едната страна на цилиндъра на спирачното колело, сериозно замърсяване с масло върху фрикционната плоча на спирачката, разлика в коефициента на триене или неравномерно въздушно налягане на лявата и дясната гума. Фрикционната плоча може да се почисти с бензин, може да се провери налягането в гумите и да се поправи течът.
③ Колата автоматично ще се плъзне на една страна, без да натиска педала на спирачката. Това обикновено се причинява от деформация на предното окачване от едната страна, деформация на долната част на предното окачване, сериозен спад на пружинната сила на бобината на предното окачване и намеса или несъответствие на рамката и други съответни части по време на спиране на автомобила. В случай на горните условия, открийте причината и я отстранете.
④ При спиране колелото автоматично се завърта на една страна и се отклонява. Това се дължи главно на различната грапавост на работната повърхност на спирачния барабан и фрикционната плоча от двете страни или запушването на конектора на спирачната тръба от едната страна. Основната причина трябва да се намери и поправи отделно.
⑤ Неравномерното налягане на лявата и дясната гума причинява отклонението. Налягането на лявата и дясната гума трябва да е еднакво, в противен случай ще се получи странично приплъзване поради различния действителен радиус на завиване на колелата от двете страни и различното изминато разстояние по права линия. Всички гуми трябва да бъдат напомпани според изискванията.
⑥ В допълнение към горните причини, има също несъответствие на центровката на колелата и различно износване на лявата и дясната гума, така че разликата в съпротивлението между пътната настилка и лявото и дясното колело също ще доведе до странично приплъзване. В този случай регулирайте или сменете частите, след като установите причината.
(3) Шум от спирачките
① Спирачният барабан не е кръгъл, грешката му в закръглеността е голяма, работната повърхност на спирачния барабан е деформирана, фрикционната плоча и спирачният барабан се сблъскват мигновено при спиране и в същото време се излъчва остър ударен звук. По време на поддръжката отстранете спирачния барабан за рязане на литий и извършете проверка на ефективността на баланса.
② Когато повърхността на фрикционната плоча на спирачката е твърде гладка, коефициентът на триене е малък и спирачното налягане е голямо, гладката повърхност ще предизвика шум от триене поради плъзгане или между триещите се двойки ще бъдат вмъкнати чужди тела, за да притиснат повърхност на триене, което също ще доведе до шум от триене. По време на поддръжката спирачният барабан може да бъде отстранен, чуждите частици отстранени, фрикционната плоча полирана с груба шкурка и контактната площ на свързващата се фрикционна двойка достигна повече от 70 процента.
③ Спирачната фрикционна плоча е силно износена, с жлебове и неправилни форми на повърхността, които не могат напълно и ефективно да паснат на спирачния барабан при спиране, или опорната плоча на спирачката е деформирана, което уврежда коаксиалността на барабана и плочата, и причинява шум поради локално триене и сблъсък. По време на поддръжката сменете фрикционната плоча и коригирайте опорната плоча на спирачката.
④ Лагерът на предното колело е повреден, пистата и повърхността на сачмата са нарязани, набраздени или дори напукани, а спирачката ще издава странен шум по време на шофиране. Този шум може да бъде премахнат чрез смяна на лагера на главата на предния мост.
(4) Отопление на спирачния барабан
① Когато педалът на спирачката е освободен, спирачната сила не се освобождава напълно, което кара фрикционната двойка да бъде в състояние на триене за дълго време, причинявайки трудности при стартиране и шофиране без сила и усещане за горещо при докосване на повърхността на главината на колелото с ръката си. В този случай регулирайте отново хлабината на спирачката.
② Дръжката на ръчната спирачка не е напълно освободена, което се дължи на небрежност при работа, което кара фрикционния заместител да бъде в състояние на триене за дълго време и да генерира топлина. Ако е необходимо, регулирайте дръжката според спецификациите.
③ Топлината, генерирана от спирането, кара възвратната пружина да се деформира и еластичността да спадне или изчезне. Ако модулът на фрикционната плоча на спирачката не може да бъде върнат навреме, спирачката не може да бъде освободена напълно навреме и спирачният барабан ще се нагрее. Поправете или сменете възвратната пружина навреме, за да отстраните повредата.
(5) Често срещаните неизправности при повреда на ръчната спирачка включват корозия на кабела или външната втулка, счупване и падане на тяговата пружина и т.н., което кара кабела за управление на ръчната спирачка или кабела на спирачката да дърпа негъвкаво външната втулка, което води до в ръчната спирачка не може да бъде освободена и неизправност в работата. Необходимо е да се провери дали повърхността на кабела за управление на спирачката и компонентите на спирачната система са повредени, дали работата на ръкохватката е гъвкава, дали има задръстване и дали конекторът на кабела и неподвижните части са разхлабени и повредени. По време на поддръжката смажете кабела с грес или сменете повредените части и регулирайте отново въртенето на дръжката на спирачката.
3.4 Задвижваща система
Техническото състояние на системата за задвижване на автомобила пряко влияе върху гладкостта и стабилността на работа на автомобила. Следователно често срещаните неизправности на задвижващото устройство трябва да се обработват навреме.
(1) Твърд сблъсък или необичаен шум от окачването
① Феномен на повреда Окачването на автомобила се сблъсква по време на шофиране, издава необичаен шум и вибрира силно.
② Причината за повредата е пластична деформация на щифта на листовата пружина или спиралната пружина; Демпферната подложка и ограничителният блок са повредени; Лошо смазване; Повреда на амортисьора и др.
③ Метод на обработка Проверете дали окачването е деформирано и разхлабено, както и смазването на амортисьорната подложка и добавете смазочна грес, ако е необходимо; Проверете дали амортисьорът не е повреден.
(2) Ненормално износване на гумата
① Феномен на повреда Гумата има износване на две рамена, износване в средата на короната на гумата, износване на вътрешната (външна) страна, износване на назъбено или вълнообразно износване.
② Наклонът на предното колело и сближаването не отговарят на изискванията; Лагерът на главината на колелото е износен и разхлабен; Прекален дисбаланс на гумите и необичайно налягане в гумите; Повреда на амортисьора, деформация на главината.
③ Метод на лечение Проверете дали амортисьорът е невалиден и дали главината е деформирана и я сменете, ако е необходимо; Проверете дали лагерът на главината на колелото е износен и разхлабен и дали налягането в гумите е нормално. Ако е необходимо, регулирайте, добавете въздух и извършете динамичен баланс на гумата.
4, Често срещани неизправности и методи за работа с електрическо оборудване
(1) Осветително оборудване Честите неизправности на автомобилното осветително оборудване включват повреда на светлината, слаба светлина, трептене и шум от предпазител. Причините за горните неизправности обикновено са счупена жичка, разхлабен проводник, лошо заземяване, отворена верига или късо съединение; Зарядното напрежение е настроено твърде високо и различни превключватели се повредят. Обикновено за откриване се използват метод за изпитване на лампа, метод за изпитване на пожар и метод за късо съединение на захранване.
Вижте таблица 5 за често срещани неизправности и решения на осветителното оборудване.
(2) Освен че се обработва от системата за самодиагностика на бордовия компютър, диагностиката на неизправността на електронния комбиниран уред на комбинирания уред може също да бъде открита и диагностицирана чрез специално оборудване за откриване. По време на откриването веригите на сензора трябва първо да бъдат изключени или отстранени и те трябва да бъдат проверени една по една с оборудването за откриване. Неизправностите в системата за показване на автомобилни електронни инструменти обикновено се появяват в сензори, щифтови конектори и проводници, отделни инструменти и дисплеи.
① Възможните причини за неработещ одометър включват повреда на комбинирания инструмент, повреда на сензора на одометъра и свързана повреда на веригата. Първо проверете самия инструмент и след това открийте сензора на километража, за да определите дали сензорът е повреден. Сменете сензора с нов и отстранете повредата.
② Индикаторът за захранване на арматурното табло не свети и моторът работи нормално
A. Няма напрежение между положителните и отрицателните проводници на арматурното табло. Конекторът е в лош контакт или проводникът е в отворена верига. Поставете отново или сменете проводника.
B. Светоизлъчващата тръба е повредена. Сменете или поправете тръбата, излъчваща светлина.
C. Сменете или поправете платката на арматурното табло в случай на отворена верига.
③ Главният контролер функционира нормално (включително функцията за нощно осветление и комуникационната функция на инструмента), но всички останали контролери не работят нормално. Проверете дали CAN комуникационната линия има късо съединение или повреда в отворена верига. След като системата бъде изключена, директно използвайте мултиметър, за да измерите дали CAN линията има късо съединение или отворена верига.
5, Често срещани неизправности и решения на климатичната система
В случай на повреда на климатичната система, проверете работните условия на охладителната система, задвижващия ремък на компресора и вентилатора на двигателя, съединителя на вентилатора, радиатора на кондензатора, кондензатора, вакуумната тръба на климатика и вакуумния двигател. Работното състояние на охладителната система може да бъде установено чрез измерване на налягането на нейните страни с високо и ниско налягане с манометър в колектора.
Вижте таблица 6 за често срещани неизправности и методи за справяне с климатичната система.
6, Таблица с типични грешки на превозното средство
(1) Вижте таблица 7 за таблица за сравнение на неизправностите на чисто електрически пътнически автомобил и изцяло електрически пътнически автомобил.
(2) Вижте таблица 8 и таблица 9 за таблицата за сравнение на неизправностите на чисто електрически автобус.
(3) Вижте таблица 10 за таблицата за сравнение на неизправностите на чисто електрическо санитарно превозно средство.
„Колата от нисък клас“ на Tesla е насочена към вътрешния пазар
авто сина
През последните два дни, тъй като шефът на Tesla Мъск обяви в Twitter, че иска да построи мини автомобил, може да се каже, че имаше много дискусии в индустрията. Това е не само защото потребителите се нуждаят от Tesla да бъде все по-местна, така че потребителите наистина да могат да си позволят продуктите на Tesla; Освен това, преди обявяването на новата новина от Мъск, вътрешният автомобилен дебат беше проследен един след друг. Някои нови шефове на автомобилната служба дори са използвали „не пускай“, за да осмиват практиката на Tesla, което наистина показва, че вниманието на Tesla става все по-високо и по-високо.
Вижда се, че Tesla винаги се е стремяла да създава автомобили от висок клас. Сега, с успешното си навлизане на китайския пазар, той не само намали високата цена на автомобила до зашеметяващо ниво; Освен това, за да отговори на нуждите на вътрешния пазар, компанията обяви, че ще построи мини кола от нисък клас, което направи способността на Tesla да се придържа към земята очевидна. Като се има предвид, че домашните собствени автомобили са склонни първо да навлизат от ниския клас производство и след това да пробият до автомобили от висок клас, това естествено не е подходящо за Tesla да създава автомобили от нисък клас! Но каквото и да си мислим, Тесла си е Тесла. В миналото е бил известен с това, че създава чудеса в автомобилната индустрия. Ако този път успеем да създадем малка мини кола, тя наистина може да отвори вътрешния пазар. Това наистина е най-невероятното място.
Tesla произвежда автомобили от нисък клас, за да се адаптира към вътрешния пазар
Може да се каже, че приносът на Tesla към света в изграждането на нови енергийни превозни средства е очевиден за всички. Това е новопроизведен