Какви неизправности са склонни да се появят в електрически пещи с термично масло

Проявява се главно в следните аспекти: първо, топлопреносното масло се произвежда чрез смесване или адсорбиране на влага във въздуха по време на съхранение и транспортиране. Ако маслото за пренос на топлина, смесено с вода, се нагрее до 100, е много лесно да предизвикате преливане на кипящо масло, причинявайки експлозия или пожар. Ръкавното филтриране кара въглеродния остатък от топлопреносното масло да надвишава стандарта. Топлообменната система се нагрява по време на работа. При условия на висока температура топлопреносната среда се напуква и протича реакция на кондензация, произвеждайки определено количество колоиден полимер; Част от прегрятата среда също ще произведе кокс, който е неразтворим в масло и е суспендиран в петрол. Тези вещества се отлагат на дъното на барабана по време на горенето и при прегряване се издуват и се отлагат върху стената на тръбата, образувайки експлозия на прегрята тръба. Следователно, вземането на проби и анализът на маслото за топлопренос трябва да се извърши, за да се разберат навреме промените в качеството на маслото, да се анализират причините за промените и своевременно да се добави ново масло за топлопренос, за да се стабилизира съдържанието на остатъчен въглерод. Необходимо е предварително да се дехидратира топлопреносното масло в котела и да се вземат съответните мерки своевременно, ако се открият проблеми.
Понякога, поради високата температура на маслото, използването на гореща температура на двигателя не може да отговори на производствените изисквания. Някои агрегати използват методи за насочване и изпускане, за да осигурят отопление, което води до доближаване или дори надвишаване на допустимата температура на топлоносителя на изходящата вода, което повишава степента на коксуване и образуване на котлен камък. Силата на разсейване на топлината на радиатора, използващ топлинния двигател, е ниска, образувайки порочен кръг. В допълнение, поради ниския дебит, температурата на повечето или някои от стените на тръбата в нагревателната повърхност е по-висока от разрешената температура на масления филм, което съкращава нормалния експлоатационен живот на топлопреносното масло и причинява прегряване, издутини, и експлозии на тръби. Следователно температурата на изходящото масло от котела трябва да бъде около 30 градуса по-ниска от работната температура на топлоносителя, за да се предотврати прегряване, разлагане и влошаване на маслото по време на употреба. Когато се използва, скоростта на потока на проводящото масло вътре в тръбопровода за радиационна нагряваща повърхност не трябва да бъде по-малка от 2 m/s, а конвективното нагряване вътре в тръбопровода не трябва да бъде по-малко от 1,5 m/s, за да се предотврати остатък от въглерод, блокиране на диаметър на тръбата и образуването на прегряване на стената на тръбата.

Ако приемем, че има проблем с точката на заваряване на електрическия нагревател на котела за пренос на топлина и има множество точки на изпарение, когато заваръчният шев на тръбата за пренос на топлина пада или превишава температурата, причинявайки много течове на маслото за пренос на топлина , и дори причиняване на вибрации или дори повреда на тръбопровода. Способността за проникване на маслото за пренос на топлина е силна, особено при уплътнението на фланеца, което е по-тежко. Пожарните произшествия, причинени от среща с източници на огън след изтичане, са чести. Ето защо при избора на оборудване е необходимо да изберете квалифицирани фирми за оборудване. Заваряването се предпочита за тръбопроводни връзки, а фланцовите връзки са подходящи. Хидравличните подемници трябва да използват високоякостни графитни продукти, които са устойчиви на масло, налягане и висока температура при свързване на фланци. Хидравличните подемници трябва да използват високоякостни графитни продукти, които са устойчиви на масло и висока температура при свързване на фланци. Всички аксесоари, които влизат в контакт с топлоносителя, не могат да избират не желязо или чугун. Материалът на тръбата трябва да бъде 20 # безшевна стоманена тръба, особено крепежните елементи, а свързващите болтове на главната верига трябва да бъдат направени от 35 # стоманен барабан, който е по-стабилен. Преди да запали котела, службата за надзор на котела и компанията за оборудване трябва да извършат тест под налягане на всички тръбопроводи, клапани и т.н., докато няма течове. Времето за циркулация на топлопреносното масло в системния тръбопровод не трябва да бъде по-малко от един час. След внимателна проверка и потвърждение, той може да бъде пуснат в нормална работа.
При нормална употреба, ако се приеме, че нагревателят на маслото от време на време претърпява внезапно прекъсване на захранването, циркулационната маслена помпа спира да работи и въглищата в пещта продължават да горят, което води до покачване на температурата на маслото в котела. Ако приемем, че температурата на маслото пада твърде бързо, това ще причини частично прегряване и коксуване за кратък период от време, което ще доведе до прегряване и експлозия на тръбата. Поради тази причина, когато се натъкнете на прекъсване на електрозахранването и други недостатъци, всички врати на пещта трябва да се отворят, за да се отстранят незабавно останалите въглища в пещта, което позволява на студения въздух бързо да нахлуе в пещта и бързо да намали температурата на пещта. В същото време вентилът за източване на котелното масло трябва да се отвори, за да се постави бавно масло с висока температура в резервоара за съхранение на масло, което позволява на студеното масло в резервоара за разширително масло постепенно да потече в котела и да отнеме топлината своевременно. За агрегати с условия може да се настрои двойно захранване, като например инсталиране на малък бензинов генератор, чиято верига се превключва с веригата на циркулационната маслена помпа, за да се предотврати висока температура на маслото за кратък период от време след прекъсване на захранването, като по този начин се предотвратяват ненужни инциденти причинени от прекъсване на захранването.