Подгряване на дизелово гориво и хидравлична течност: Поддържане на тежкото оборудване живо
Остави съобщение
Тежките машини в Арктика имат голям проблем: течности, които текат гладко при нормална температура, стават плътни или замръзват при -40 градуса. Дизеловото гориво прави восъчни кристали, които блокират филтрите, хидравличното масло става по-дебело, докато цилиндрите престанат да се движат, а двигателното масло е твърде дебело, за да могат стартерите да се въртят. Патронните нагреватели предлагат прецизно нагряване, което поддържа движението на тези течности и работата на устройството.
Отоплението с дизелово гориво е трудно, тъй като може да се запали. Критериите за безопасност за потопяеми нагреватели в резервоари за гориво са много високи. Те трябва да имат взривообезопасени-кожуси, повърхностни температури, които са под точката на автоматично-запалване на горивото (обикновено 210 градуса за дизел) и предотвратяване на заземяване. Патронните нагреватели с ниска плътност на вата (по-малко от 10 W/cm²) предпазват от образуване на горещи точки, което може да доведе до изпаряване на гориво и създаване на експлозивни комбинации. Нагревателите обикновено се поставят близо до тръбите за поемане на гориво, за да се гарантира, че горещото гориво достига до двигателя. Термостатът поддържа температурата на горивото между 10 и 30 градуса за най-добър вискозитет.
4.jpg
Необходими са различни процедури за загряване на хидравлична система. За да поддържат маслото топло за студени стартове, големите багери и минните камиони използват патронни нагреватели в своите резервоари. Нагревателите трябва да могат да загряват стотици литри масло, без да причиняват термично влошаване. Системите за управление трябва да бъдат много точни и надеждни, тъй като хидравличното масло започва да се разпада при температури над 60 градуса. Използването на няколко по-малки патронни нагревателя вместо един голям за разпределено отопление ви дава подобрена равномерност на температурата и резервиране на системата. Ако единият нагревател се повреди, другите поддържат минималните температури, докато не се поправи.
Нагревателите на блока на двигателя са най-популярната употреба за студено време, но те обикновено използват нагреватели тип „замръзване“-на щепсела вместо нагреватели тип патрон-. Но патронните нагреватели са много важни за други системи на двигателя. Те загряват бензиновите филтри, за да предпазят восъка от запушване, затоплят системите за всмукване на въздух, за да направят горенето по-ефективно, и поддържат температурата на батерията стабилна, така че стартирането да е лесно. Много е важно да загреете батерията. Оловно{6}}киселинните батерии губят 50% от мощността си при -25 градуса и спират да работят напълно при -40 градуса. Патронните нагреватели в кутиите за батерии или термичните покрития поддържат температурата на електролита над -10 градуса, което запазва способността на батерията да стартира двигателя.
При много студено време загряването на скоростната кутия и диференциала прави частите по-дълготрайни. Когато маслото е студено, то не смазва добре, което кара нещата да се износват по-бързо при стартиране. Патронните нагреватели в коритото на скоростната кутия и корпусите на диференциала загряват смазочните материали преди движението на оборудването, което намалява контакта -с-метал и удължава интервалите за ремонт. Тези приложения обикновено използват нагреватели, които са монтирани с магнит или лепило-и могат да се добавят към съществуващо оборудване без пробиване или заваряване. Въпреки това постоянните инсталации с правилните термогнезда работят по-добре за пренос на топлина и надеждност.
Отоплението в горивния тръбопровод предотвратява натрупването на парафин в захранващите тръбопроводи между резервоара и двигателя. Саморегулиращите се топлинни кабели са типични, но патронните нагреватели в тръбопроводните нагреватели или корпусите на горивния филтър отделят концентрирана топлина там, където е най-необходима. Проектният проблем е да се поддържа стабилна температурата на горивния поток, без да се оставя да стане твърде горещ, когато потокът е нисък. Усъвършенстваните системи използват контролери с променливо напрежение, за да намалят мощността на нагревателя, когато потокът на гориво е нисък. Това поддържа безопасна температура и спира образуването на восък.
Патронните нагреватели се използват в спомагателни циркулационни контури в големи генератори и стационарно оборудване, което трябва да загрее охлаждащата течност. Тези нагреватели поддържат блока на двигателя топъл, когато двигателят е изключен, което предотвратява износването от студен старт и гарантира, че аварийното захранване винаги е налично. Нагревателите трябва да работят с разтвори против замръзване на базата на гликол и да могат да се справят с инхибиторите на корозията, които се използват в новите формули на охлаждащата течност. 316L неръждаемата стомана е типичният материал за тези употреби, тъй като спира електролитната корозия в охладителни системи, които използват повече от един тип метал.
