BYD VS Tesla, кой е кралят на автомобилите с нова енергия?

„Не мисля, че автомобилите (BYD) се справят добре, нито смятат, че продуктите им са привлекателни и имат малко техническо съдържание. Те имат много проблеми на китайския пазар и трябва да продължат да се фокусират върху работата на китайския пазар.“
Мъск коментира BYD в интервю през 2011 г.
Въпреки това, Tesla, която спечели титлата за продажби на нови енергийни автомобили в продължение на три години, сега е изтеглена от BYD. През 2022 г. BYD надмина Tesla (1,31 милиона автомобила) с годишни продажби от 1,8 милиона автомобила, превръщайки се в световния шампион по продажби на нови енергийни автомобили; Това е и първата победа на BYD при контраатака, след като беше контраатакуван от Tesla през 2019 г.
Скоростта на контраатаката на BYD накара Стив Уестли, бивш член на борда на директорите на Tesla, да каже направо: „BYD даде на Tesla истински предизвикател за първи път“.
Въпреки това, въпреки че BYD спечели състезанието за продажби, той не спечели пари от Tesla. Конкуренцията между двете е не само по отношение на обема на продажбите, но и по отношение на маржа на печалбата.
С отпадането на националните субсидии и периода на възстановяване на индустрията след епидемията, конкурентната ситуация на новите енергийни превозни средства само ще се засили и няма да отслабне. Дали BYD, „новият шампион по продажби“, или Tesla, „убиецът на разходите“ е по-добър в края на тази кампания за нови енергийни автомобили?
Обемът на продажбите е първият приоритет на конкуренцията на този етап
Според данните общият обем на продажбите на BYD през 2022 г. е достигнал 1869 милион, включително 911 000 и 946 000 чисто електрически и plug-in хибридни превозни средства и само 12 000 превозни средства с гориво.
От гледна точка на представянето на продажбите на BYD през 2022 г., семейството Song на BYD, Qin, Tang (параметър|запитване) и Dolphin са четирите основни модела, движещи растежа на продажбите, представляващи повече от 60 процента от общите продажби. По-конкретно, продажбите на новите енергийни SUV на BYD Song през 2022 г. надхвърлиха 470 000, което е ръст от 356 процента на годишна база, изпреварвайки Tesla Model Y с повече от 150 000 автомобила.
От друга страна, 1,31 милиона превозни средства на Tesla, доставени миналата година, идват от чисто електрически превозни средства. Само моделите Modle 3 и Modle Y представляват 94,9 процента от общия брой доставени превозни средства, с 1,247 милиона доставени превозни средства.
Според анализатора на автомобилната индустрия Джан Сянг, „много високият обем на продажбите на една кола е предимството на Tesla, но също и недостатъкът на Tesla“.
Не е трудно да се види от продуктовото оформление на Tesla, че тя преследва продуктовата линия „по-малко, но по-добре“ и не е пускала нова кола от три години. Основният модел Model 3 навлезе в седмата година на масово производство, а Model Y също е в масово производство от три години, откакто беше доставен през 2020 г.
Като „машина за правене на пари“ на Tesla, Modle 3/Y има голям принос, но също така изпада в ситуация на слаб растеж. „В първите дни Tesla имаше голяма преднина по отношение на издръжливостта и зареждането, но това предимство постепенно беше изравнено.“ Zhang Xiang каза на Titanium Media App.
В допълнение, ценовият диапазон от 200 000 до 350 000, фокусиран от Model 3/Y, е пазарният сегмент с най-голям брой продукти, най-голям обем продажби и най-ожесточената конкуренция на независими марки, включително BYD, Xiaopeng, Aian и други автомобилни компании пуснаха съответните модели.
С повече потребителски опции и по-малка разлика в предимствата, ръстът на продажбите на Tesla неизбежно ще бъде засегнат. Според данните от финансовия отчет годишните доставки на Tesla през 2022 г. са се увеличили с 40 процента на годишна база, в сравнение с 87,2 процента миналата година.
Струва си да се спомене, че като лидер на Tesla Мъск също е основна променлива, влияеща върху продажбите и приходите на Tesla. Миналата година придобиването на Twitter и честото въвеждане на преференциални политики и други мерки предизвикаха недоволство сред инвеститорите и потребителите, а цената на акциите й падна с 65 процента.
Що се отнася до причините за анти-претоварването на BYD, експерт от индустрията каза: „Въздействието на епидемията от миналата година върху веригата за доставки допълнително увеличи предимствата на BYD. Пред лицето на ситуацията на „липса на основно и скъпо електричество“, BYD има способността за вертикално интегриране на веригата за доставки и рискът от повреда е сравнително малък, докато други автомобилни компании са по-склонни да спрат производството поради въздействието на веригата за доставки."
Според Titanium Media App, започвайки от автомобилния бизнес, дъщерните дружества на веригата за доставки на BYD покриват горния и средния сегмент, включително BYD Semiconductor, BYD Electric, BYD Technology, BYD Battery, BYD Precision, BYD Power, BYD Vision/BYD Lighting, и т.н., обхващащи областта на свързаните с автомобилите интелигентни части.
По отношение на най-дефицитните чипове, почти всички нови автомобили, пуснати от BYD миналата година, използват собствено разработени IGBT чипове. Не само това, той също похарчи 1,59 милиарда юана миналия септември, за да придобие базата за производство на памет Ziguang Chengdu, за да подобри R&D и производствения капацитет на чипове.
Въпреки че Tesla има силна сила при договаряне във веригата за доставки, тя разчита повече на веригата за доставки, отколкото BYD.
Въпреки това, от гледна точка на глобалното оформление, пазарното представяне на продуктите на Tesla очевидно е по-стабилно. Според последния финансов отчет Tesla е постигнала приходи от 40,553 милиарда щатски долара, 18,145 милиарда щатски долара и 22,764 милиарда щатски долара в САЩ, Китай и други пазари, което представлява съответно 49,78 процента, 22,27 процента и 27,75 процента.
За разлика от това, продажбите на автомобили на BYD са концентрирани главно на вътрешния пазар и международното признание все още трябва да се подобри. Според данните задграничните продажби на BYD на нови енергийни пътнически превозни средства през 2022 г. са общо 55916, което представлява по-малко от 3 процента от общите продажби.
От гледна точка на стратегическото оформление на BYD, той ускорява процеса на излизане в морето по всеобхватен начин и планира да построи първата задгранична фабрика за леки автомобили в Тайланд; През януари тази година медийни съобщения посочиха, че BYD се интересува от придобиването на фабриката на Ford в Германия; BYD похарчи 5 милиарда юана, за да поръча 8 ро-ро кораба, всеки от които може да побере 7700 превозни средства.
За следващата година пазарните новини посочиха, че BYD е поставила целта за продажби от 4 милиона единици през 2023 г., което е еквивалентно на повече от два пъти обема на продажбите през 2022 г., много по-високо от целевата продукция от 1,8 милиона единици, дадена от Tesla.
BYD нагоре, Tesla надолу
Въз основа на настоящата военна ситуация, глобалните продажби на BYD надминаха тези на Tesla и според очакваната тенденция на развитие, резултатите от конкуренцията за продажба на нови енергийни превозни средства са почти предсказуеми.
Въпреки че BYD спечели състезанието по продажби, все още е трудно да се конкурира с Tesla в състезанието за печалба.
„В автомобилната индустрия, с изключение на китайските предприятия, никоя друга компания не може да расте толкова бързо, колкото (Tesla).“ Стив Уестли посочи, но също така посочи, че рентабилността и влиянието на марката на Tesla трудно могат да бъдат заменени.
Дори през четвъртото тримесечие на годината, когато компанията често въвеждаше преференциални политики и преследваше „цена за обем“, нетната печалба на Tesla достигна 3,7 милиарда долара, брутният процент на печалба от автомобили достигна 25,9 процента, а печалбата от единична кола беше близо до $9100 (около 61000 юана).
За разлика от това, нетната печалба на BYD, отнасяща се към акционерите на регистрирани компании миналата година, беше 16 милиарда - 17 милиарда юана. Според грубото изчисление на годишния обем на продажбите, нетната печалба на автомобил е около 8888-9444 юана, много по-ниска от тази на Tesla.
Всъщност маржът на брутната печалба на автомобилите на Tesla винаги е бил на водещо ниво в индустрията, дори достигайки 32,9 процента наведнъж. За разлика от това, брутният марж на печалбата на Weixiaoli Automobile, нова сила в производството на автомобили, е само 12.0 процента, 11,6 процента и 16,4 процента.
Високата брутна печалба на Tesla е неделима от способността й да контролира разходите по цялата връзка от производството до продажбите. От местоположението на фабриките на Tesla можем да видим, че повечето от нейните супер фабрики са разположени близо до веригата за доставки, за да се намалят транспортните разходи; Освен това Tesla винаги е подкрепяла интегрираната технология за леене под налягане, която може да намали броя на частите в производствения процес и да намали производствените разходи с 40 процента.
В края на продажбите, Tesla също поддържа разходите до крайност. „Tesla възприема модел на директни продажби, който може твърдо да държи властта при договаряне в свои ръце, докато BYD също ще споделя значителна част от печалбите на дилърите“, каза Лин Ши, генерален секретар на Интелигентните свързани превозни средства на Китай и Европа Асоциация.
Въпреки че все още има голяма разлика между маржа на брутната печалба на автомобила на BYD и този на Tesla, печалбата от един автомобил от само 800 юана през 2021 г. се е увеличила почти десет пъти.
„Като традиционен производител на автомобили, който се трансформира от петролни превозни средства към хибридна стратегия, BYD има по-тежко бреме на трансформация от Tesla, чисто електрически производител на превозни средства, и разходите за средна трансформация ще бъдат преобразувани в разходите за производство на едно превозно средство.“ Чен Джиа, изследовател в Международния институт за парични изследвания на китайския университет Ренмин и независим изследовател на международната стратегия, също каза. Той също така посочи, че оформлението на BYD в областта на батерията, двигателя и интегрираните части компенсира някои от новите разходи за енергийна трансформация.
По отношение на батерията, която представлява близо 60 процента от общата цена на превозното средство, някои медии веднъж изчислиха, че цената на батерията на тройния материал, използван от новия енергиен лек автомобил на BYD през 2019 г. около 0,85 юана/Wh, докато подмяната на литиево-желязната фосфатна батерия "острие" може да намали до 0,6 юана/Wh. Ако капацитетът на трамвайна батерия се изчисли като 60kWh, тогава 15000 юана могат да бъдат спестени за всяко превозно средство само в батерия.
Технологичният прогрес може да насърчи намаляването на разходите, но възстановяването на имиджа на марката не може да бъде постигнато за една нощ.
От продуктовото позициониране на BYD и Tesla цената на основните му модели е около 100 000 до 200 000 юана, а средната цена на продуктите е около 180 000 юана, докато средната цена на евтините модели на Tesla е около 300 000 юана.
Струва си да се спомене, че чрез различните продуктови пътища на BYD и Tesla не е трудно да се видят разликите между неговите потребителски групи - първият привлича потребителските групи, които обръщат повече внимание на практичността и рентабилността, както и продажбите на моделите се фокусират върху улавянето на пазарния дял на Toyota, Honda, Volkswagen, GM и други превозни средства с традиционно гориво; Tesla, която набляга на технологиите и разчупва ситуацията с продукти от висок клас, излъчва потребители, които се фокусират върху елементите на продуктовата технология и имиджа на марката от висок клас, и се фокусира повече върху пазарния пейзаж на BBA.
Дълго време марката BYD често е определяна като "рентабилна" или дори "евтина", а нейните първокласни възможности на марката са далеч по-ниски от тези на Tesla, която разчупи кръга с модели от висок клас.
Пред лицето на тази слабост BYD търси по-високи печалби чрез пускане на модели на високи цени. Сред моделите, пуснати от BYD през 2022 г., неговият ценови диапазон достигна 400 000 юана, например цената на BYD Seals достигна 2098-286800 юана; Продажната цена на BYD достигна 2158-329800 юана; Цената на марката Tencent е около 400 000 юана.
За да достигне до пазара от висок клас, BYD също пусна марката за автомобили от висок клас „Look Up“ през януари тази година и представи два милиона луксозни автомобила „New Energy Hard Off-road U8“ и „Pure Electric Performance Super Пусни U9".
За разлика от това, настоящият стратегически фокус на Tesla все още е върху моделите с ниска цена и бързо ще заеме пазара в режим на ниска цена, ниска цена и висок марж.
Съобщава се, че Tesla ще пусне новия модел Q тази година с пазарна цена от 25 000 щатски долара (около 168 900 юана). Въпреки че официалният представител го отрече, Мъск ясно заяви, че разработва платформа за модели с по-ниска цена и се очаква обемът на продажбите да надхвърли сумата на другите превозни средства на Tesla.
По отношение на оформлението на продукта, BYD е нагоре, а Tesla е надолу, но различните пътища и посоки са една и съща дестинация. Като цяло това означава да продавате повече коли и да печелите повече пари.
Победителят е несигурен преди края
Според председателя на BYD Wang Chuanfu, "първата половина от новите енергийни превозни средства са електрически, а втората половина е интелигентна."
От гледна точка на развитие на този етап, Tesla е в челните редици на индустрията в посока интелигентност. Мъск също е казвал много пъти, че способността за автоматично шофиране е основната конкурентоспособност, различна от другите автомобилни компании. До октомври 2022 г. мащабът на приложение на Tesla FSD за превозни средства се разшири до 160 000.
За разлика от това, BYD все още е в етап на наваксване на уроци. Wang Chuanfu наскоро каза, че компанията активно проучва развитието на електрификацията и интелигентността и също така ще увеличи научноизследователската и развойна дейност и иновациите на сензори за изображения, радар и други технологии за автоматично шофиране в бъдеще.
Струва си да се спомене, че въпреки че общият пробег на Tesla FSD е достигнал 100 милиона мили (около 160 милиона километра), поради липсата на възможност за използване на данни от сцената в Китай, Tesla не успява да премине гладко през високоскоростни участъци в Китай.
Според преценката на индустрията, бъдещият автомобилен хардуер постепенно ще се сближи, автомобилът също ще бъде дефиниран от софтуер и данните също ще станат основна движеща сила.
Състезанието за интелигентни превозни средства с нова енергия току-що започна. Остава да видим дали предимствата на Tesla могат да се запазят. Особено на китайския пазар е трудно да се избегне как да се пробие интелигентното приложение при предпоставката за изпълнение на националните изисквания за сигурност на данните.
С трансформацията на традиционните автомобилни предприятия и възхода на все повече и повече нови сили, пейзажът на Tesla не е толкова добър, колкото предишните две години. Standard&Poor's Global Mobile веднъж посочи, че въпреки че Tesla все още е най-продаваната марка електрически превозни средства в Съединените щати, водещата й позиция на пазара на електрически превозни средства се отслабва, тъй като нейните конкуренти представят все по-достъпни модели.
Не е трудно да се види от резултата, че обемът на продажбите на BYD надминава Tesla. Въпреки че Tesla все още е на върха, скоростта на контраатака на BYD очевидно е по-бърза от скоростта на растеж на Tesla.
"Пазарът на автомобили не е голямата риба, която яде малка риба, но бързата риба яде бавна риба. Само в бързия процес можете да изпреварите", каза Уанг Чуанфу на събранието на акционерите.
Разглеждайки целия пазар на нови енергийни превозни средства, конкурентите на Tesla са много повече от BYD. Това е просто конкуренция в обема на продажбите, което поставя BYD и Tesla на едно и също ниво на предизвикателство. Все пак трябва да се отбележи, че ключът към успеха на битката за нови енергийни превозни средства са не само данните за продажбите, но и всеобхватната конкуренция на различни фактори като марж на печалбата, пазарен дял, екология на софтуерните услуги и др.
Кралят на новите енергийни превозни средства е длъжен да бъде универсален играч без къса дъска, а не един шампион. Особено в областта на новите енергийни превозни средства с все по-ожесточена конкуренция, как да се пробие тясното обкръжение в областта на конкуренцията е тест за всестранната способност на предприятията.
Новите енергийни превозни средства ще поставят началото на ключов период на пренареждане през 2023 г. За главните играчи най-важно е как да стабилизират водещата позиция; За стартиращите фирми оцеляването е единственият начин да се класират за повишение.
Победителят е несигурен преди края. Въпреки това може да се предвиди, че в ерата на интелигентните електрически превозни средства новите сили на автомобилостроенето ще имат възможността да станат новия „цар“, а традиционните автомобилни компании също ще продължат да водят „блясъка“ и всичко е възможно.